自主B级车爆款？试驾比亚迪海豹DM-i

崔炫俊献 · 发表于 24-7-10 03:57:10

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在9月初，比亚迪海豹DM-i正式上市，作为一款基于全新DM-i超级混动中型车平台打造的产品，它以其全新的设计和亲民的价格区间受到了消费者的广泛关注。从产品的市场定位和定价策略来看，比亚迪海豹DM-i很有希望成为自主品牌在合资B级轿车市场上突围的重磅之作，大家觉得它能成功吗？今天我们也通过这一次的试驾活动为大家仔细分析。

从外观来看，此次海豹DM-i也使用了当前海洋系列最新家族式的设计语言，所以我们可以看到这款新品其实与海豹EV有着非常高的相似度，在颜值方面也是一直在线。

具体来说，前脸“海浪无界格栅”再搭配上C型LED水滴大灯，使新车显得层次感十足，同时这一设计还能有效地拉伸车头视觉宽度，而新车的尺寸也达到了4980/1890/1498mm，轴距为2900mm，这样的数据表现相比于同价位同等级的雅阁、凯美瑞等产品，也是有着不错的优势。

而为了凸显整车运动感，新车还采用了溜背式的造型设计，同时像大尺寸的轮圈、隐藏式的门把手，以及贯穿式尾灯组等配置一样都没有落下，仅就外观造型而言，丝毫不逊色于市面上的任何中型轿车。

当然，外观好看仅仅是吸引消费者注意的第一步，实车体验才是打动消费者的关键环节，在这方面我认为比亚迪海豹DM-i还是给到我不少惊喜。

坐在车内就能看到这次新车也是诚意满满，像它也采用了与新款宋PLUS相同的设计，但是这套内饰放在轿车版本上，明显会变得更加高级，搭配全新造型的方向盘、全新的中央岛台设计，我敢称这是整个比亚迪家族中最好看的内饰之一。

另外在材质方面，海豹DM-i的规格同样很高，像车内可触之处均用真皮材质包着，而且有些部位还用造价比较昂贵的Nappa材料，再加上金属、木纹、翻毛皮等材质点缀，以及使用了酒红加米白的撞色设计，也让它具备极强的豪华感。

而在配置方面，海豹DM-i同样可以拿到一个极高的分数，像标志性的可旋转式中控大屏幕、丹拿音响系统、50W的快充、DiPilot智能驾驶辅助系统都得以保留，并且还搭载了全新一代DiLinke系统，相比于其他比亚迪产品而言，该套车机系统在UI，操作逻辑和流畅性等方面有着十分明显的进步。

如果真要挑刺的话，个人感觉应该就是中控岛台按键布局了，就好像本身在操作中控屏幕时会习惯性地将手垫在面板上，而这个时候肘部大概率会误碰左下角启动按键，尤其是在静止状态时，会直接导致车辆熄火，类似这种情况同样发生于宋PLUS，尽管这只是个人习惯上的问题，但是对我来说，却是全车唯一一个使用不方便的地方。

此外在乘坐方面，海豹DM-i的后排座椅都采用真皮材质包裹，乘坐起来的承托性和舒适性非常不错，并且左、右座椅护垫延伸至车门，可以给乘客带来极相当不错的舒适性。但是我个人觉得后排座垫还有些提升空间，如果能够再长一些或更高一些的话，对大腿的支撑力就会更足。

需要注意的是，碍于流畅运动的车身造型设计，海豹DM-i在头部空间的表现略显紧张，对高个子人群不太友好。

动力系统还是原有的/底盘舒适性明显提高

先来说说动力系统，本次海豹DM-i也提供了1.5L （121km）、1.5T（121km）以及1.5T （200km）三个动力版本，并搭配EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率刀片电池等，而由于1.5LDM-i版本的加入，也进一步降低了新车的售价，不过我们今天体验的是1.5T 121km的版本，其中发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m；电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，电池为17.6kWh的刀片电池。

其实关于比亚迪的DM-i系统，实际上不需要再做过多的铺陈了，毕竟它是目前消费者接受程度最高的插混系统，作为一套工作逻辑以电机为主、发动机为辅的混动系统，新车整体开起来的感觉其实与普通的纯电车型并没有太大的区别，得益于电机响应快、扭矩大的特性，也让它开起来十分轻快，而且最为难得珍贵的是亏电时新车动力并没有发生明显下滑，可以说DM-i祖传优势。

且从参数可以看到，其实1.5L版本与1.5T版本的百公里加速仅仅差了0.3秒，其实在选择时也不用过多纠结，当然说到不同点要放在高速路况下，1.5T版本的动力储备会更加优秀。另外在能耗方面，海豹DM-i保持了比亚迪车型一如既往的高水准，像我们拿到试驾车的时候，电池电量也就只剩下30%，经过我们一整天的高强度试驾，新车油耗也只有5.4L/100km。而且从表显续航就能看出来，实际上加满一箱油，也够新车行驶1000多公里的。