每日车闻|比亚迪秦L首月交付2万辆、小米辟谣、本田销量又降了？

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【太平洋汽车 新车频道】《每日车闻》 栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括比亚迪第800万辆新能源车下线、比亚迪秦L首月交付破2万辆、腾势N7开启OTA升级、小米汽车官方回应工厂停工、本田中国上半年销量同比下降21.5%、乘联会发布最新保值率情况、6月乘用车市场零售量同比下降8%。

比亚迪第800万辆新能源车下线

泰国工厂竣工｜年产15万辆

7月4日，比亚迪泰国工厂竣工，同时比亚迪第800万辆新能源汽车正式下线，本次下线车型为比亚迪海豚，而海豚又是泰国最畅销的纯电汽车，这无疑具着重要的里程碑意义，标志着比亚迪的新能源汽车事业再上新台阶。

本次竣工的泰国工厂，比亚迪共投资了179亿泰铢（约合人民币36.6亿元），历时16个月建成，设计年产能约 15 万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂，将成为比亚迪向东南亚和出口右舵电动汽车的主要基地。

回顾比亚迪造车这20年来，前十几年如同坐山车，有高峰，也有低谷，而多年的积累和沉淀，也让其最终成功，一跃成为中国新能源市场乃至全球新能源市场的引领者。

2008年12月，比亚迪第一辆新能源车F3DM下线；2014年，比亚迪第10万辆新能源车下线，从1-10万辆，比亚迪用了六年时间。

2018年，比亚迪第50万辆新能源车下线，从10万到50万辆，比亚迪用了四年时间；2021年5月，比亚迪第100万辆新能源车下线，从50万到100万辆，比亚迪用了三年时间，而这之后，比亚迪如同“开挂”一般，彻底腾飞。

2022年5月，比亚迪第200万辆新能源车下线。从100万到200万辆，用时一年；2022年11月，比亚迪第300万辆新能源车下线，时间缩短至6个月。

2023年8月，比亚迪第500万辆新能源车下线，从300万到500万辆，比亚迪用了9个月，在下线现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福几度哽咽，诉说着比亚迪的发展历程。

2023年11月，比亚迪第600万辆新能源车下线，从“第500万辆”到“第600万辆”下线仅用时3个多月，再创产销新纪录

2024年3月25日，比亚迪第700万辆新能源车下线；3个多月后的今天，比亚迪迎来第800万辆新能源车下线，并且在刚刚竣工的泰国工厂。

比亚迪从第一辆到100万辆足足用了13年，第100万辆到300万辆仅用了一年半，从300万辆到今天第800万辆下线只用了不到2年时间，这不仅仅是比亚迪速度，更是中国汽车品牌速度。

点评：按照比亚迪现在的发展速度，预计不到3个月后，便迎来第900万新能源车下线，预计2025年初将达成1000万辆里程碑，再次创造历史，这不仅是比亚迪的荣耀时刻，更是中国汽车品牌在全球新能源汽车领域崛起的重要标志。

比亚迪秦L首月交付破2万辆

秦家族6月销量超6.8万辆

日前，从比亚迪官方获悉，比亚迪秦L DM-i 6月热销20,100辆，这是它上市后第一个自然月的表现，这不是秦L DM-i的极限，是当前产能仍处于爬坡阶段，限制了发挥。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天也发文表示会加速提升产能，尽快将新车交付到用户手中。

比亚迪秦家族6月销量68,450辆，环比增长19.94%，即便在秦L DM-i上市分流部分订单的情况下，秦PLUSDM-i和秦EV等车型依然能够保持强劲的销售势头，形成大小秦双车格局，实现“1+1大于等于2”的效果。

比亚迪秦L DM-i于5月28日正式上市，共推出5款配置车型，售价区间为9.98-13.98万元。新车定位中级轿车，车长达到4830mm，轴距2790mm，动力上首发搭载第五代DM技术，官方零百加速7.5秒，NEDC亏电油耗2.9L/100km，CLTC纯电续航提供80km和120km可选，综合续航里程2100km。

点评：值得一提的是，在6月中旬，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i总和新增订单已突破12万辆，如果本月能够全力推进产能爬坡，提高生产效率，交付量预计突破3万辆，甚至直逼4万辆。

腾势N7迎来OTA升级

新增5项功能｜优惠13项体验

7月4日，从腾势官方获悉，旗下中型SUV腾势N7将开启新一轮OTA升级，针对全新腾势N7新增5项功能和13项优化体验，包括新增全国无图高快领航、代客泊车、哨兵模式、红灯倒计时功能等，以及包括优化城市领航功能、车道领航功能等。

具体来看，本次新增全国无图高快领航，无需依赖传统的高精地图，而是通过车辆自身的感知和根据路况实时智能决策。在高速和快速路上，车辆可按照导航规划的路径完成变道超车、上下匝道、并线、避障等驾驶任务，为驾驶员缓解手动驾驶疲劳感。

新增哨兵模式（仅适用于2024款腾势N7），离车后自动开启录像功能，当车辆发生别蹭、破窗、撞击，或遭到恶意喷涂等事件时，会通过手机App及时通知车主；而当风险即将发生或正在发生时，车机通过亮起中控警示信息，闪灯、鸣笛、播放音乐，警示/震慑外来闯入人员。

新增红灯倒计时功能，导航开启后，红灯倒计时、绿波车速将于仪表屏、中控屏上显示。

新增代客泊车（高阶）功能，车辆识别并选定车位后，用户即可锁车，系统会操控车辆全程自主寻径，完成泊车入库，便捷出行。

新增开通手机NFC车钥匙语音引导，针对手机NFC车钥匙开通流程，腾势N7为用户贴心准备了语音引导，通过手机App语音、车内智能语音，提升用户开通手机NFC车钥匙的成功率，帮助用户开启便捷车生活。

关于优化方面，包括优化坡道辅助功能策略，提升车辆坡道起步时舒适性；优化部分型号手机无线充电兼容性；优化超声波雷达故障报警策略，降低误报错风险；优化盲区监测功能；优化智能驾驶功能名称显示；优化智能播报音量范围，可在[车辆设置-智能提醒]中调节)。

优化手机无线充电提示功能，移除无线充电动效，仅在状态栏显示充电状态；优化副驾律动功能；优化离手检测功能参数；优化助力转向末端手感体验；优化冷却油泵转速工作策略，提升轴承润滑保护性。以上功能优化适用于部分车型。

点评：目前新款腾势N7共在售4款配置车型，售价区间为23.98-32.98万元，提供单电机后驱和双电机四驱可选，根据车型配置不同，CLTC纯电续航里程分别为550公里、702公里和630公里（四驱）。

小米汽车官方回应工厂停工

产线调优维护｜提升产能做准备

7月2日，消息称小米汽车工厂因高温停工，小米集团公关部总经理王化在微博上发文回应，他表示：“前几天一直都有朋友问我工厂要停工，我一直都回复的我不知道，因为一些简单的口语相传总会导致各种歧义，所以关注此事的朋友可以看看官方的正式发声。”

同时，王化称近期将进行新一轮产线调优维护，为进一步提升产能做准备。并表示，产线调优维护不会影响7月交付量持续破万的目标。

7月1日，小米汽车公布了小米SU7首次交付量破万的“战报”。官方数据显示，6月份小米SU7交付量超1万辆，7月交付量预计也将超过1万辆。王化表示：“7月1日起，小米SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。”

在此之前，小米集团董事长雷军曾在其个人微博上宣布，小米汽车工厂将在6月开启双班生产，当月至少交付1万辆，并确保2024年年内至少交付10万辆，并力争达到12万辆。可见，小米已经完成了第一个月的“小目标”。

事实上，这并不是小米汽车首次被曝出“停工”。5月中上旬，有消息称，小米汽车工厂五一期间曾一度停工。彼时，小米汽车官方回应称“确有其事”。

小米汽车方面解释道，这是为了提高本年产能，小米汽车的工程师利用五一假期，进行了一轮设备维护改造，为接下来继续快速提升交付能力做好准备。

本田中国上半年累计销量415906辆

同比下降21.5%

7月4日，本田官方公布了2024年6月在中国的终端汽车销量。数据显示，今年6月本田在中国的终端汽车累计销量为68,966辆，同比下降39%；而今年1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为415,906辆，同比下降21.5%。

根据此前资料显示，本田最辉煌的时候是2020年，全年累计销量162.7万辆，不过之后便开始下滑，其中2021年-2023年本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。

本田在中国市场连续下滑，其实也是所有外资品牌近年来的一个缩影。销量下滑一方面原因是中国本土汽车品牌的崛起，使得市场竞争更加激烈，尤其是新能源市场，这些品牌在产品创新、性价比和服务质量等方面不断提升，对于以本田为首的外资品牌构成了巨大压力。

另一方面是本田在新能源汽车领域的布局相对较晚，与一些在电动化、智能化方面起步较早的品牌相比，缺乏一定的市场竞争力，这就导致本田在新能源汽车市场中的份额相对较低，而燃油车市场也受到了挤压与冲击。

面对当前困境，本田也采取了一系列措施，加大新能源汽车研发投入和明确电动化战略。在今年5月，本田发布了围绕汽车电动化各项事业举措，其中包括电动化目标的推进思路、采购与生产结构改革、电动化产品线战略、财务战略等方面内容。

点评：针对于国内市场，本田将于2027年前投放10款纯电动车型到，到2035年，纯电动车销售比例达到100%。除目前已经推出的e:N系列外，还将通过已发布新型纯电动车“烨”品牌，以此来提升品牌形象和增强市场竞争力。相信随着这些措施的逐步实施和落地，本田在中国新能源汽车市场会取得不错的成绩。

6月乘用车市场零售175.5万辆

同比下降8%

7月3日，乘联分会发布的最新数据显示，初步统计6月1-30日，乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%，环比增长2%，今年以来累计零售982.8万辆，同比增长 3%。

值得注意的是，在新能源汽车方面，6月份乘用车新能源市场零售86.4万辆，同比增长30%，环比增长6%，今年以来累计零售达411.9万辆，同比增长33%。

6月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比下降5%，环比增长4%，今年以来累计批发1,171.4万辆，同比增长6%。其中新能源批发97.5万辆，同比增长28%，环比增长8%，今年以来累计批发461.2万辆，同比增长30%。

乘联会的报告显示，新能源领军企业的市场优势持续扩大，油电不同权下的市场分化加剧，新能源渗透率不断提升。根据初步数据，全国乘用车市场2024年5月新能源批发万辆以上厂商的销量，占总体新能源乘用车5月全月销量的88.8%。这些企业6月预估销量为86万辆，按照上月结构占比预测6月的全国新能源乘用车销量在97万辆左右。

在燃油车方面，6月前两周的燃油车市场较为低迷，随着“6.18”的启动和乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，厂商和经销商无论如何也要努力卷收官的销量。因此6月仍是销量走势较好的月份。

乘联会发布6月保值率

保值率环比下降2-3个百分点

乘联会发布了最新的保值率情况，相比5月份，6月保值率下降明显，普遍下降2-3个百分点，车企之间打价格战，最受伤的不是消费者，而是二手车商。

从数据来看，MPV最保值，三年保值率66.3%，大概率是丰田阿尔法、雷克萨斯LM拉高了保值率。

最不保值的是紧凑型轿车，三年保值率仅51.5%，这其中原因与9.98万元起售的秦L/海豹06脱不了关系，它们不仅把新车价格整绷了，连二手车都不放过.。

说实话，身边朋友挺多想换车的，但一看现有的车亏一大半，想换的心情都没了。

（文：太平洋汽车 吴启星）