重大调整！芜湖轨道交通官方规划批前公告！城东又多一条轨道交通！

Aim_yuan · 发表于 23-6-2 17:37:35

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①2号线二期终点站由“芜湖北站”延伸至“江北医院站”，与4号线交汇于“芜湖北站”，途径“大龙湾E2路站”“会展中心站”，通过“芜湖黄山路过江隧道”，串联“滨江站”，到达“鸠兹广场站”；
   ②3号线终点走向由“莲花湖站”改至“峨溪路站”（延线终点站“繁昌西站”），途径“龙湖路站”，与1号线交汇于“红花山路站”，与2号线交汇于“政务中心站”，与4号线交汇于“中江大道站”，与5号线交汇于待命名站点，到达“官陡门站”；
   ③4号线取消了沈巷走向，合并了旧规划中的R3机场线，从“芜湖北站”引出“渡江大道站”，通过“芜湖赭山路过江隧道”经过镜湖区，与1号线交汇于“赭山路站”，与2号线一期交汇于“芜湖站”，与5号线交汇于“徽州路站”，串联“东湖路站”，主线引出“旗塘路站”到达“芜宣机场站”，支线从“东湖路站”到达“湾沚南站”；
   ④新增5号线，从“长江路站”引出东西走向，途径汀棠公园、大阳垾公园、城东方特旅游区等，在方特转至南北走向，途径伟星天空之城、碧桂园黄金时代、保利时光印象、大发铭悦四季、高速时代学府等小区，到达“徽州路站”；

来自: 马鞍山生活萃

务川冷泉水鱼庄 · 发表于 23-6-2 18:25:17

厉害了

便宜老鼠药沼 · 发表于 23-6-2 19:50:12

有啊，打马鞍山脸:lol来自: 马鞍山生活萃

忧伤428 · 发表于 23-6-2 23:21:40

《芜湖市综合交通体系规划》（草案）

公示

一、规划编制背景

为全面贯彻落实党的二十大精神，以实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦为愿景，抢抓交通强国建设、长三角一体化发展、长江经济带建设等国家重大战略机遇，以建设全国性综合交通枢纽和面向全球的现代化供应链物流中心为目标，统筹铁路、公路、港口、机场、轨道、快速路等重大交通设施空间布局，加快融入区域一体化发展格局。全面提升综合交通运输服务品质，以布局合理、衔接高效、绿色人文的综合交通运输体系引领和支撑“一江两屏、南北两圩、一主两副、一湾四极”的市域国土空间总体格局，推动芜湖市高质量发展，助力人民城市建设，打造更具竞争力、更具吸引力、更具持续力的魅力城市。

二、规划范围期限

规划范围：整个芜湖市域，包括镜湖区、鸠江区、弋江区、湾沚区、繁昌区、南陵县、无为市，总面积约6009.02平方千米。

规划期限：2021-2035年，其中近期至2025年，远期至2035年，远景展望至2050年。

三、总体发展目标

（一）总体目标

聚焦落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，围绕交通强市发展目标，全方位融入长三角一体化发展，将芜湖市建设成为“全国性综合交通枢纽城市，长三角世界级城市群及长江经济带门户枢纽，面向全球的现代化供应链物流中心”。

（二）发展指标

1.对外交通

客运交通：打造区域门户枢纽，实现“1235时空通达圈”，即1小时通达长三角城市群中心城市，2小时覆盖安徽省域及长三角城市群主要城市，3小时通达武汉、郑州、长沙、南昌等中部省会城市，5小时实现与京津冀、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈高效联通。

货运交通：加快建设芜湖港口型国家物流枢纽城市，依托芜宣机场专业性航空货运枢纽，率先实现“全球123快货物流圈”，即快件国内1天送达，周边国家2天送达，全球主要城市3天送达。

2.城市交通

规划构建城市快速路、轨道交通“双快”骨架系统，实现城市内外及组团间快速衔接，交通效率显著提升，城区10分钟内可上快速路，20分钟内可达高速公路出入口和城市主要对外铁路枢纽，40分钟内可达机场航空枢纽。坚持以人为本、绿色低碳导向，公共交通出行比例、服务水平、运营效率显著提升，以芜湖滨江山水本底为特色的高品质慢行系统基本建成，绿色交通出行比例（公共交通+慢行）达到75%以上。

四、规划主要方案

（一）对外交通系统规划

1.铁路系统

（1）高速（城际）铁路及磁悬浮系统

规划形成“三横三纵一射”的高速铁路、城际铁路网络布局。包括北沿江高铁、合芜宣城际、宁安城际、商合杭高铁、合福高铁、芜常城际及高速磁悬浮系统（规划预留）。

（2）普速铁路

规划6条普速铁路，形成“沿江+跨江”货运铁路网络布局。包括宁芜铁路、芜铜铁路、淮南铁路、皖赣铁路、庐铜铁路、铜南宣铁路。规划扩能改造宁芜铁路和芜铜铁路，中心城区内淮南铁路、宁芜铁路改线外绕。

2.公路系统

（1）高速公路

规划形成“双环+多射”高速公路网络布局。其中，“城区内环”由宁九高速-杭合高速-宁芜高速-巢黄高速组成；“都市外环”由铜商高速-无桐高速-沪汉高速-宣城至博望高速-沪渝高速组成；“多射”为芜合高速、杭合高速、宁九高速、宁芜高速、宣城至博望高速、沪汉高速、溧芜高速、沪渝高速、芜黄高速、无桐高速、铜商高速、明巢高速等。

（2）国省干线

规划“五横四纵八射”干线公路网络，布局G205、G236、G318、G329、G347、G635、S104、S208、S212、S213、S217、S218、S220、S233、S330、S334、S335、S339等干线公路，组织市区对外交通联系，满足区域客货运交通组织需要。

3.港口水运

（1）航道布局

规划形成“一干两支五线”为主，其他航道为辅的内河航道网络布局。其中，“一干”为长江一级航道；“两支”为合裕线二级航道、芜申运河三级航道；“五线”为青山河、风襄河三级航道，西河、青弋江（清水-南阳）、漳河（峨桥-澛港）四级航道，青弋江（南阳-弋江）、漳河（南陵-峨桥）五级航道。

（2）港口布局

规划形成“七干五支”港区总体发展格局。其中，“七干”为朱家桥港区、裕溪口港区、三山港区、荻港港区、高沟港区、白茆港区、滨江港区；“五支”为无为支流港区、繁昌支流港区、南陵港区、湾沚港区、清水港区。

完善各港区疏港公路及道路布局，加强港区专用集疏运道路建设。大力发展水铁联运，推进港区铁路专用线建设，打造朱家桥、裕溪口等水铁联运枢纽。

4.航空机场

规划形成“一主三辅”机场格局。其中，“一主”为芜宣机场，定位为国内支线机场，客运中型机场和专业性航空货运枢纽机场，等级为4E，共规划2条跑道。“三辅”为无为通用机场、南陵通用机场、湾沚通用机场，主要服务短途运输、应急救援、航空护林、通航产业发展等。

5.跨江通道

规划形成12处过江通道布局，其中现状及在建5处，规划新增7处。包括2处公路功能过江通道、1处城市轨道功能过江通道、2处城市道路功能过江通道、4处铁路与公路复合功能过江通道、3处城市道路与铁路（城市轨道）复合功能过江通道。

（二）枢纽体系布局规划

1.客运枢纽

规划对外客运枢纽17个，主要服务于芜湖市对外交通出行，兼顾市域主城、副城之间联系，其中重要对外客运枢纽3个、一般对外客运枢纽14个；城市公共交通换乘枢纽26个，主要服务于轨道交通、公共汽电车、出租车等各类公共交通方式之间的换乘，其中A类公交换乘枢纽10个、B类公交换乘枢纽16个；P+R停车换乘枢纽8个，主要在中心城区外围结合轨道交通车站、公交枢纽站、公交首末站等设置，截流机动车交通，引导居民换乘公共交通进入城市中心区。

2.货运枢纽

结合重大交通枢纽及配套产业用地，规划6处货运物流枢纽，包括芜宣机场及空港物流园枢纽、朱家桥港及配套物流园枢纽、裕溪口港及配套物流园枢纽、三山港及配套物流园枢纽、八里湾铁路货运站枢纽、塔桥铁路物流枢纽。

（三）城市道路系统规划

1.快速路网

规划芜湖市快速路由骨架快速路和加密快速路组成，总里程约491.7千米。其中，城区快速路里程约274.1千米，路网密度为0.56千米/平方千米。

规划形成“三横四纵两射”的骨架快速路网布局，总里程约311.8千米。其中，“三横”为通江大道-长江大桥-万春路、长江南路-珩琅山路-三环路-峨山路、S335-机场大道；“四纵”为G347-华电大道、九华北路-弋江路-九华南路、欧阳湖路-G329、九三大道；“两射”为通江大道（至无为）和G205（至南陵）。

基于骨架快速路网布局，规划9条加密快速路，总里程约179.9千米，分别为合芜高速-吴越路、江北大道（芜合高速-滨江大道段）、长江三桥-赤铸山路、滨江大道-城南过江隧道-大工山路、徽州路（万春路-峨山路段）、S339（芜宣机场-繁昌段）、和谐大道、S334（长江南路-繁昌段）。

2.主干路网

规划主干路为城市主要分区（组团）间的中、长距离交通联系，以及分区（组团）内部的主要交通联系提供服务，基本呈现方格网状布局，总里程约512千米，路网密度约1.14千米/平方千米。

规划江南主城区形成“十纵十五横”、江北城区形成“十五纵十横”、三山-繁昌片区形成“十一纵十一横”、湾沚片区形成“四纵五横”的主干路网布局。

（四）公共交通系统规划

1.公共交通体系

构建以轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租车、轮渡等为补充的安全经济、畅达便捷、舒适准点、低碳环保、服务优质、衔接高效的高品质一体化公共交通体系。

规划远期公共交通出行比例达到28%以上，轨道交通承担公共交通出行比例达到30%～35%，轨道站点800m半径人口就业覆盖率达到25%以上，公交线网站点300米及500米覆盖率分别达到85%和95%以上。

2.轨道交通系统

规划远期轨道线网由4条轨道线路组成，分别为轨道交通1号线、2号线、3号线和4号线，线网总规模186km，线网密度0.31km/km2，轨道交通车站共104座。

规划远景轨道线网由8条轨道线路组成，在远期轨道交通1-4号线基础上，布局规划轨道交通5号线、市域郊铁路（轨道）S1线、S2线和S3线，线网总规模300.2km，轨道交通车站共142座。

结合轨道交通线网和片区发展需求，规划布局低运量轨道交通线路。

3.常规公交系统

（1）公共汽电车网络

与轨道交通错位融合发展，规划构建由公交快线、公交干线、公交支线和城乡公交组成的多层次公共汽电车网络。规划公交快线13条、公交干线120条、公交支线100条、城乡公交30条。

（2）公交场站

规划公交停保场29个，总面积约62.8万平方米。其中，新建公交停保场9个。规划超过万人的新建大型住宅区必须配备公交首末站，一般按1200-1300平方米/万人标准设置。

（3）公交专用道

基于道路断面车流量、公交客流量、道路车道数等，规划公交专用道形成“九纵九横”布局，总里程约162千米。

4.水上公交系统

规划利用长江、青弋江水域条件新增水上巴士航线，沿途结合商业中心、公共交通站点、居住区等人流较大的地区布局客运码头，依托长江航线打造芜湖滨江国家级旅游码头。

规划过江轮渡作为跨江通道重要补充，连接江南城区与江北新区，为步行和自行车方式提供多样的跨江交通服务，同时兼具旅游功能。

5.出租车

规划在内外交通衔接的枢纽（如机场、火车站等）、客流集散量大的公共交通站点、大型商业、公共服务和娱乐活动中心及居民密集住宅区以及新建居住区、经济技术开发区等设置出租车定点候客区。结合主要道路的公交站点，设置出租车临时停靠空间，并配置清晰的扬招点标志牌。

鼓励和规范网约车发展，按照高品质服务、差异化经营原则，运用大数据模型分析，建立动态监测和调整机制，在综合考虑地区人口、经济、城市交通等多方因素基础上，合理控制网约车运力规模，加强行业管理，促进网约车与出租车融合有序发展，满足社会公众多样化出行需求。

（五）步行和非机动车系统规划

1.步行系统

规划步行网络分为一级步行道、二级步行道、三级步行道三个层次。结合道路交叉口、公建出入口、支路及巷道、公交站等，以步行便捷、过街安全为导向设置行人过街设施。以过街人流规模为依据，在行人过街需求大的交叉口或路段设置立体过街设施。结合地下空间开发和轨道交通站点等设置立体过街设施。

2.非机动车系统

规划非机动车网络分为一级非机动车道、二级非机动车道、三级非机动车道三个层次。规划非机动车停车设施采取“分散布置、方便停取”设置原则。对商业、文化娱乐、体育等大量吸引人流的公建设施,配置相应规模的非机动车停车空间。对车站、公交站场等重要的交通换乘枢纽,应按标准配置足量的非机动车停车空间,引导市民采取绿色出行方式。

完善公共自行车租赁系统，鼓励和规范共享单车发展，加强非机动车交通与公共交通系统衔接。合理规划共享单车布局，充分结合交通枢纽、公交场站、轨道交通站、大型商业区、居住区、办公区、医院、旅游景区、企事业单位等，设置共享单车停放点位。

（六）停车系统规划

根据城市空间用地及功能布局，规划芜湖市区停车划分为三类区域，对各类区域推荐采取差别化的停车供应与管控措施。一类区（老城区）是停车紧缩供给区；二类区是停车平衡供给区；三类区是停车适度超前供给区。

规划中心城区路外公共停车泊位9.5万个。中心区宜配置泊位150-200个中小型停车场，一般不超过300泊位。外围区可根据需求适度规划大型公共停车场（库）。集约停车设施用地资源，鼓励结合用地开发复合建设立体公共停车场（库）。公共停车场服务半径控制在300米以内。

（七）货运通道规划

规划城市三级货运通道体系。第一级利用高速公路组织，构建芜湖对外货运交通主通道；第二级由主要国省干道及市区内部主要物流通道构成，服务芜湖市货运节点联系和对外的主通道，形成“10条国省干道+1个保护环路”布局；第三级由工业区内部、物流园区及货运交通枢纽周边主要干路组成，主要通过17条城市道路，承担市内货流节点与对外货运通道的联系功能。

（八）交通管理与信息化规划

完善交通管理设施，优化交通组织方式，提高交通系统使用效能。推广交通需求管理，逐步引导交通需求总量和结构趋于合理。重视交通安全管理，保障交通出行安全。加强交通环境治理，减少城市交通对环境的影响。完善交通大数据平台构建，建立服务政府、企业、公众的智能交通管理系统多级应用体系。