“争气轮”见证一甲子“中国速度”

　　2024年7月29日是新中国第一件辗钢整体车轮诞生60周年。“60年前的那一天，我们造出的车轮结束了洋轮洋箍的历史，更是突破了国外封锁。老马钢人都叫它‘争气轮’，就是不争馒头争口气，一定要造出来。”父亲向伯藩每每谈及车轮那兴奋的样子，总是令向前印象深刻。
　　1964年7月29日23时10分，马钢成功地轧制出我国第一个直径840毫米辗钢整体车轮。从此，祖国交通大动脉车轮烙上了“马钢印”，也被马钢人自豪地称为“争气轮”。

　　马钢交材车轮生产场景（资料图片）
　　这一天在很多人的记忆里是模糊的，但在中国工业发展史上，却是值得铭记的时刻。马钢车轮轮箍工程同大庆油田投产、万吨水压机成功制造、原子弹爆炸一起，作为1964年我国工业和国防战线的四大成就写进了工业发展史。
　　走进位于马钢交材智慧中心一楼的中国辗钢车轮展示馆，作为第二代车轮人，宝武集团马钢轨交材料科技有限公司（以下简称马钢交材）营销中心海外贸易营销师向前深有感触。
　　看着一件件型号各异的车轮精品模型、一张张珍贵的老照片，似乎又回到了属于他父亲记忆里的激情岁月。
　　一对父子和车轮的
　　“传承”故事
　　向伯藩今年81岁，他1965年就进入马钢车轮轮箍厂工作，曾任该厂主管设备副厂长，而马钢车轮轮箍厂正是马钢交材的前身。向伯藩特别喜欢和儿子向前讲述车轮的故事，一提到与车轮相关的话题总是滔滔不绝。
　　20世纪60年代初，面对中国火车车轮全部依赖进口的现实，党中央决定自力更生建设一座具有一定规模的大型车轮轮箍厂。
　　轮箍厂从设计到建造，都是老一辈的马钢人和支援轮箍厂建设的建设者们共同完成的。当时有很多派到苏联学习技术的工人师傅，凭着记忆，把厂房外观与内部结构、机械设备构造等关键细节，告诉给设计人员，设计人员边画图纸、边征求工人师傅们的意见。
　　经过两年多的艰苦奋战，1963年11月18日22时45分，第一个国产轮箍试轧成功。
　　1964年10月11日，《人民日报》头版头条报道马鞍山车轮轮箍厂投产的新闻，主标是“我国新建车轮轮箍厂正式投入生产”，肩标是“执行自力更生方针的又一重大成果”。
　　我国首座车轮轮箍厂的全面建成，既标志着中国铁路长期依赖“洋轮、洋箍”时代的结束，也是新中国铁路现代化建设一个崭新起点。
　　向伯藩至今保存着1982年赴日本北海道室兰制铁所进修时的照片。他指着有些泛黄的照片，告诉向前：“40多年前日本的技术确实很先进。如今，我们的车轮技术才是最棒的。”
　　向前的手中也有一张照片，照片记录了全球首款低碳45吨轴重重载车轮在马钢交材下线的画面。他全程参与了这款车轮的营销工作，对一系列数据也了如指掌——最大轴重45吨、直径970毫米、重量超400公斤；采用低碳工艺制造，使得车轮制造全流程降碳20%以上……
　　这个故事只是一个生动的缩影。伴随着我国铁路的一次次提速，“争气轮”驶过蒸汽时代、内燃机车时代、电力机车时代，进入高铁时代。
　　一对师徒和车轮的
　　“奋斗”故事
　　在马钢交材资料室，可以看到一本1990年的《钢铁译文集》，内容是关于当时车轮轮箍领域的一些研究成果与实践。让人惊叹的是，这本书通篇都是手写的。
　　“那时候的资料，每一本我们都当成宝贝。”马钢交材车轮精加工技能大师沈飞就曾经翻阅过这本资料。1995年，沈飞从马钢技校毕业后进入马钢工作，一直在生产一线从事机械加工工作。他的徒弟叫陈志遥，是马钢交材车轮精加工高级操作。
　　他们教学相长、匠心传承，专业水平高、创新能力强，与同事们组成了一支优秀的团队。团队攻克了国产时速350公里“复兴号”高速车轮机加工难题，有力促进了国产高速车轮批量生产。
　　回望中国高铁发展历程，每一个节点都有马钢车轮的身影。依靠自主创新，中国高铁基础设施和移动装备水平不断提升，经历了时速200公里、250公里、300公里、350公里。
　　2008年，马钢正式开启高铁车轮国产化的进程。
　　高速车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品。日本、德国、意大利等国掌握高速车轮制造技术的企业，都将高速车轮技术列为战略性核心技术高度保密，坚持“不申报专利、不发表论文、不接受交流参观”的三不政策，并以高于普通车轮十余倍的价格向我国出口产品。
　　小小的车轮，承载着国民经济大动脉。从绿皮火车到高铁时代，一代代马钢交材人从跟跑到并跑，从并跑到领跑，实现了大量关键技术突破与创新。
　　马钢交材首席工程师鲁松一口气报出了这样一组“毫厘”数据——“我们的高速车轮重300多公斤、直径近1米，轮辋内部缺陷直径不能超过1毫米，车轮精镗孔精度偏差不会超过半根头发丝；钢中氧、氢含量要分别控制在百万分之十五和百万分之一点五以下；要能经受零下60℃的低温冲击韧性检验……”
　　毫厘之间，纵横万里。
　　2022年，马钢高速车轮在2列复兴号高速综合检测车上实现装用；2023年底，又成功实现4整列在复兴号动车组上的装车并投入载客运用。
　　创新是引领发展的第一动力，科技是战胜困难的有力武器。马钢交材党委书记、董事长安涛表示，科技创新不仅是企业发展的动力源泉，更是提高生产效率，开拓市场“走出去”，提升企业竞争力的关键因素。
　　一对夫妻和车轮的
　　“温暖”故事
　　2020年，清华大学马鞍山籍学生潘子睿在高三毕业时，曾经有这样一段感言：“我的父母都在马钢交材工作，那里是新中国第一件车轮、轮箍诞生地，我为他们感到自豪。”
　　他的爸爸是马钢交材技术中心机加工工程师潘胜利，妈妈是马钢交材营销中心合同计划营销员耿昌雨。
　　高速车轮在复杂条件下高速安全运行，对纯净度、韧性、硬度、精度等各项指标都有非常严苛的技术要求。在整列装用载客运用阶段，马钢高速车轮要接受60万公里运用测评，这是进入批量商业化运用阶段之前的“终极考验”。
　　为了攻克这些技术难关，马钢交材投入了上百名研发人员进行了几十轮工业试验，获得了100多项专利。潘胜利就是这些研发人员中的一员，耿昌雨则负责相关的合同管理工作。
　　如今，中国研制的高速车轮不仅供应国内市场，还出口海外。2018年7月，由马钢交材生产的高速车轮运抵德国铁路公司威滕伯格基地，这是中国制造的高速车轮首次驶出国门。截至目前，马钢精品轮轴已经出口到全球70多个国家和地区。
　　近年来，马钢交材在生产经营管理上深耕专精特新之路，持续加大研发投入，提高自主创新能力，也实实在在享受到了创新带来的变化。2023年车轮热轧月产、年产，双双创下新的历史纪录。连续三年，营收、利润实现双增长。
　　2024年1月1日早晨7时23分，迎着新年的晨曦，我国第一列整列装用国产高速车轮的复兴号长编组动车组G364次从武汉站驶出，标志着马钢研制的高速车轮进入中国高铁整列装用载客运用阶段。
　　2024年7月24日21时17分，G6410次复兴号动车驶入长沙南站，稳稳停靠站台，标志着整车装用在CR400AF-AZ-2315复兴号动车组上的马钢高速车轮率先实现了安全服役60万公里的阶段目标。
　　1964年到2024年，车轮的历史同样承载着历史的车轮。
　　从新中国的第一件车轮，到多类产品实现全球首发，一以贯之的改革创新是马钢交材在传承中生长出来的可贵基因。
　　向伯藩父子、沈飞师徒、潘胜利工程师，他们有一个共同的名字——共产党员，这些普通劳动者见证了改革创新带来的沧桑巨变，见证了中国人民在共产党领导下书写的历史奇迹，也用火热情怀谱写出钢铁事业新篇章！