无所谓路漫漫 发表于 24-7-8 22:13:03

比亚迪“重大突破”,却被“高知”点名批评,此举是拉踩还是打假

江头未是风波恶,别有人间行路难!
刚刚过去的五月,是整个车圈“震动”的五月。
比亚迪在五月末发布了一款可谓是“颠覆”技术的新能源车,用“重大突破”来形容都不为过。

[*]其一,秦L首次将B级车的级车,拉到了十万元以下。
[*]其二,秦L作为新能源车,油耗低配置高,最低可以做到2开头油耗。
[*]其三,秦L的出现,意味着满油满电跑2000㎞综合续航不再是梦。
此车一出,不说横扫整个车圈也差不多太多。


多年来比亚迪积攒的口碑,加上众多车评人和媒体的测试,让这款车一面世就直接冲上了热搜。
原本以为,秦L的出现,可以像当年秦国一样,扫六合,也就是合资车6遍。
但最终,秦L大火,让一些车企“慌了神”,也让一些“高知”对其开了火。


先来说一说车企的事。
秦L走红后,订单可谓是接到“手软”,比亚迪对外宣称是太好公布订单数量,因为太过“庞大”。
比亚迪目前每个月的销量几乎在30万+ 以上,好的时候会超过40万,这样庞大的销量,面对秦L订单时都不敢公布,那么真实销量到底是多少确实让人不敢想。


而此举,也让许多车企对于比亚迪的抵触加深,认为比亚迪“卷”,也认为比亚迪许多配置,很低很低。


一些车企,也在此时开始公开对比亚迪持反对态度,比亚迪公关经理李云飞也公开回应,因为车企经营就想打牌,这把牌不好,可以不打,等下下把打。


只是这样的回应,依旧让许多车企抵制,潜意识就是希望比亚迪“涨价”。
再来说一说“高知”。
高知,懂得多学习多,这本是好事,可是如果利用知识来做坏事,那么影响确实挺大的。
几年前,太原曾发生过一起出租车司机猝死在车里的新闻,当时这件事闹得可谓是沸沸扬扬,因为那时候新能源车刚有一点走红的趋势,而出租车驾驶的就是比亚迪汽车。


当时的“高知”,世界新汽车技术合作生态协会理事长,中国汽车蓝皮书论坛主席,轩辕之学校长等头衔下的贾可,就发表了不实言论,原来贾可背后这么多料。


他的朋友圈里认为该车是比亚迪的,车辆存在质量问题,漏电了,导致出修车司机触电身亡。
但后续通过调查发现,车辆并没有任何问题,司机的遗体也没有电击的痕迹。
后来,比亚迪方面要求贾可(真实姓名余勇)做出道歉。


2016年12月23日,公开道歉出炉,梁子也算是彻底“结下”。
去年,比亚迪喊出车圈“在一起,才是中国汽车”的口号时,贾可第一时间对其进行了评论,说道“商业有商业的逻辑,强行在一起,一定是嘴上蜜糖,内里砒霜,还不如先打一架”。
那时候的他认为,“打一架”也就是卷,是一个不错的方式。
但今年秦L出炉后,贾可的态度就变了,前几天“第十六届中国汽车蓝皮书论坛上”,贾可得出“再这么内卷下去,如果这样的车企能够成功,中国汽车就到了最危险的时刻”的言论,引起许多人不平。


论坛讨论上,贾可认为“行业内卷太厉害,这样内卷下去会把我们自己全球化的道路堵死”。
可其实,我们在新能源领域里虽然弯道超车,打了合资车一个“措手不及”,但如果不加快保持差距的话,很快就会被合资车追赶,到那时候再想取得这样的成果,可就难了。
因此,拉开差距,推翻市场,这样的事情我们真的应该抓紧做。


其实,到底是不是卷,老百姓心里自己比谁都清楚,没有比亚迪不火之前,一辆车动辄十几万几十万,带保持车道功能的车都要30万以上。


而今,比亚迪让普通老百姓都能够拥有遮风挡雨的车,老百姓纷纷为其点赞。


其实,老百姓心里自己有一杆秤,谁让他们收到了实惠,谁让合资车前路迷茫,大家心里都一清二楚,再如何评价,最终还是要过了老百姓心理的大关。

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