比亚迪泰国工厂投产，泰国员工唱主角
比亚迪泰国工厂是其海外产能最大的工厂，也是第一家布局零部件产能的海外基地，同时还是深度融入当地社会文化的试验田（图注：比亚迪泰国工厂正门 摄影：刘丁）
文｜刘丁
编辑｜尹路
比亚迪泰国工厂于2024年7月4日正式投产，并下线了比亚迪的第800万辆新能源车。
从曼谷向东南驱车约3个小时，就抵达了位于泰国罗勇府WHA伟华工业园的比亚迪泰国工厂。
在泰国投资，寻找到合适的工业园至关重要，比如老牌的AMATA工业园，管理经验丰富、劳工关系和谐，从未出现过罢工事件，聚集了大量日本整车、零部件企业。WHA伟华工业园是新兴园区，在配套物流、基础设施方面做得更好，成功抓住了新能源车风口，吸引了不少相关企业。
比亚迪泰国工厂的不同之处
比亚迪泰国工厂占地面积6.5万平方米，建筑面积6.7万平方米，总投资约350亿泰铢，设置有整车制造的冲压、焊装、涂装、总装的全工序车间。泰国工厂的产品将主要面向东盟、澳大利亚等右舵车市场销售。
除整车制造，比亚迪的电池、部分零部件部门也在此设有厂房。动力电池、前后保险杠、轮胎等部件，均通过空中输送系统用传送带运送到总装车间，省去了零部件装车运输再卸车的步骤，据工厂工程师介绍，这是比亚迪泰国工厂的首创。
工厂共设置约8000个工作岗位，除了先期从中国各生产基地抽调部分骨干员工到泰国，大部分员工从当地招聘，中国员工与泰国员工比例约为1比5。
约三个月前，大量中国员工进入泰国工厂，开始培训泰国员工，手把手指导泰国员工学习生产线上的工作，不少中国员工估计自己还要在泰国工厂常驻约两年。
比亚迪泰国工厂与其他工厂最明显的不同是：工厂里的标识牌，宣传板、生产看板，都是中泰双语。在生产线末端，设置员工休息区，员工们自己搭建了木质亭子，泰国员工画了水彩画，做了手工模型、工艺品，用来装饰亭子，亭子的展示板上还粘贴了中国和泰国员工们聚餐、郊游的照片。
（图注：比亚迪泰国工厂员工休息区的小亭子 摄影：刘丁）
比亚迪的中方员工说，他们很重视与当地文化的融合，在工厂内部设置中泰文化交流协会，每个职能部门设置委员，例如总装委员、汽车饰件委员，委员负责组织各种活动，例如组织中泰话剧社、读书会、音乐舞蹈欣赏、传统文艺作品交流、手工艺品制作等。工厂鼓励中国员工学习泰语，也鼓励泰国员工学习中文，还会组织泰国员工到中国学习、旅行。
比亚迪在泰国的营销和服务由泰国Rever Automotive公司独家负责，2023年比亚迪在泰国销售了约3万辆，2024年1月-3月销量约为1万辆。不过，泰国新能源车市场在2024年景气度有所下降，进入了稳定增长态势，7月1日，比亚迪开始在泰国降价促销。
泰国已成中国车企的重要堡垒
比亚迪泰国工厂是其海外首座年产能达到15万辆级别的乘用车工厂，此前于6月27日竣工投产的乌兹别克工厂，年产能仅为5万辆。
比亚迪泰国工厂的规模，与其在中国的新建工厂相当。
在中国，除西安、长沙、深圳坪山三大制造基地规模较大，分别为90、60、35万辆。在年产销破百万之后，比亚迪开始有意分散产能布局，以规避单一产能基地出现问题带来的风险。近些年新建的常州、合肥、抚州、济南、郑州工厂，首期产能均为20万辆左右，分别为20万、15万、20万、30万、20万辆。
比亚迪泰国工厂竣工，将中国车企在泰国的整体年产能提升到40万辆级别。
最早在泰国投产的是上汽集团与泰国正大集团合资的工厂，2017年竣工，年产能10万辆，但上汽正大年销量约2万辆，实际产能利用率不高；哪吒汽车泰国工厂2023年11月30日首车下线，2024年预计产量为1.2万辆；长城汽车收购通用汽车泰国工厂改造后，2024年1月投产，年产能12万辆；2024年7月中旬，广汽埃安泰国工厂也将竣工，年产能5万辆。
近些年，中国车企在泰国的建设效率显著提升。比亚迪泰国工厂，年产能15万辆，从开工到投产用时十六个月；埃安泰国工厂，年产能5万辆，2024年1月开工，7月中旬就将竣工，用时半年。中国车企当前在泰国的建厂效率已经与在国内的效率不相上下。
上汽、哪吒、长城、比亚迪、埃安等车企，在泰国市场上展现了中国汽车工业的速度与实力。
不过，中国车企目前在泰国的产能仍远落后于日本车企。日本车企在泰国年产量超过160万辆，其中，丰田在泰国产能约为70万辆，五十铃约为40万辆。但日本车企正在削减泰国产能，铃木、斯巴鲁宣布将关闭泰国工厂，五十铃则决定削减在泰国的产能，转向印尼工厂。
泰国是中国车企出海的重要一站，随着比亚迪及其他中国车企在泰国的多家工厂陆续竣工投产，中国车企开始驶入大规模海外制造的出海深水区。
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