好用的市区代步摩托车，必须满足这四点要求
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这是平台推荐回答的一个问题，我感觉问题虽短，内容还挺多，干脆直接写一篇文章来解答吧！
解答问题之前，首先我们要确定市区代步重要的几个因素是什么？
我的看法是“四用”，即耐用，实用，适用，省用。
分别解释下这“四用”都是什么含义。
第一，耐用。
这个从字面的意思就能明白，耐用就是指质量过关，经久耐用，不会三天两头抛锚，不会让你经常往修理店跑，某种程度上，耐用是一辆摩托车能够提供给你的价值之中，占比最大的部分。
这种车，我们往往以“神车”来形容，例如当年的本田125，铃木GS125，现在还在生产的GW250等等。
第二，实用。
这个也好理解，实用程度高，便利性就好，应用场景多。
好比说下班途中要给家里买壶食用油，你要骑辆跨骑车就不实用了，因为你肯定不愿把油装在你的背包里，装尾箱里面吧也不是不行，但是跨骑装尾箱……难看是不是？
况且万一你家夫人半路上又打来电话让你再买个西瓜回去，你是不是得傻眼？
所以，实用性就是尽量贴近日常生活中的各种柴米油盐酱醋茶所展开的功能。
你说重要不重要？
第三，适用。
这个与上面讲到的“实用”似乎有重复的嫌疑，实则不然。
所谓“适用”，是指各种场合不仅都能用，还能好用。
举个例子，我自己代步用的就是一辆125排量的风冷单缸小踏板，城市里面走街串巷买菜接娃极其好用，车身小操控灵活，载物非常方便。
但是某种场合下，它也有不好用的时候。
例如载人走城市环线路段，对车速的要求较高，因此对动力还是有一定要求。
这时候它的短板就显露出来了——动力稍稍差点意思。
遇到前方龟速行驶的四轮，超吧，你咬碎钢牙还不一定能行，不超吧，又感觉特别憋屈，真正的左右为难，这就是适用性不高的表现。
第四，省用。
这个也比较好理解，省用就是经济性好，即售价相对便宜，使用成本低。
对于代步型的摩托车而言，油耗及正常维护保养的价格是构成使用成本的主体部分，油耗大自然谈不上使用成本低，换个机油大几百块也不能算是便宜。
好，解释完了什么是“四用”，再来谈谈什么车市区代步最佳。
那么还是以我的那辆豪爵小踏板为例，究竟它能不能算作是最好的市区代步摩托车呢？
我的看法是还不够，因为它虽然满足了“耐用”“实用”和“省用”这三个要素，但是在“适用”性上还差了那么一点，因此，我觉得不能算作最好的市区代步摩托车。
不绕圈子了，那么究竟什么是最好的市区代步摩托车？
答案是大品牌的平脚踏150排量水冷发动机的踏板车。
先看第一点，大品牌一般是指几家日系合资品牌，例如两个本田，济南铃木，雅马哈等等，当然，国产的豪爵自然也在内，不过可惜的是，以上这几家暂无150排量平脚踏的踏板车。
次之台湾两阳的150平脚踏踏板车，这些品牌的产品在质量上是可以信赖的，满足耐用的要求。
第二点，实用。有了平脚踏，车尾再加装一个尾箱，你还有什么东西是装不了的？不行的话把坐桶里面的杂物腾出来也能塞进去不少东西。
第三点，适用。150排量的水冷发动机，可比我那单缸风冷125踏板车的马力大多了，一般都具备10KW以上的功率，极速一般都能达到110KM/H，城市环线上超个四轮应该问题不大，除非别人再故意跟你较劲，不过那就是另外一回事了。
另外，150排量级别的踏板车在配置和功能上相比125踏板车，实在是丰富太多了，ABS+TCS，无匙启动+怠速启停，手机互联+蓝牙投屏，前后摄像头+胎压检测等等，既能市区代步，又能远足摩旅，适用范围更大。
有人说，既然如此看重马力输出，那么250排量的平脚踏踏板车岂不是更好？既能载物，动力还更充沛，是不是？
这点，就要参考第四点了，也就是省用。
首先250踏板车价格一般都两万多，比150踏板车贵了大几千块，甚至一万多块，你考虑了这点没有？
其次，250踏板车使用成本更高，不仅是在各种税费上的区别（要交购置税），还有更关键的油耗，250踏板车一般市区内行驶的百公里油耗都在三升多，稍稍激烈一点的驾驶可以超过四升接近五升，而150级别的踏板车，例如豪爵的UHR150，百公里油耗不到三升，这油耗区别就很大了，日积月累下来，不是个小数目。
所以，不少有丰富使用经验的车友老是问我——怎么本田或者豪爵老是不出一款平脚踏的150排量级别踏板车？放着这么大的市场不投入产品，脑子怎么想的？
不着急，已经在路上了。
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