小众品牌车子不要买
威马倒下了，威马老板也跑去了美国。
只讲一个车的小故事，一家知名车企负责人曾说过一句话，他们汽车已经制造了数千辆测试车，并进行了超过600万公里的路测。回过头来看，我们有些小众品牌，甚至新造车厂商的新车，这些车从PPT发布到交付给用户，真的通过了百万公里的路试吗？真的有重复打磨的细节吗？
汽车不是买回来就完了，汽车在使用过程中还涉及到保养、维修等各种问题。那些普遍性的车型，如果哪里出了点小毛病，4s店、汽修厂之类的都能解决，但是那些小众车型，由于保有量比较低的缘故，所以很少有副厂为这些车专门开模制造配件。对于消费者而言，直接的后果就是配件少，配件贵，会修的地方不多，修起来也相对困难。
本身就是小众品牌,想拿副厂件怕都难找,倒下来了,配件供应商更不可能继续生产配件,你只能祈求没碰没撞,没有需要换配件的故障,要不炒配件都能坑死你.
易损件，像保险杠、后视镜、挡风玻璃都未必配得到；都需要拆车件.
威马之前为了躲开专利壁垒，自己搞了好多专用零配件，是真找不到，好多厂修车都用的拆车件。
小众车二手车残值率极低，毕竟是经过市场验证后导致其销量不高，而很大的因素就是车辆的后期稳定性，也有一部分原因是维护维修保养费用较高导致的。
2023年，威马汽车继资金链危机后申请破产重整，车主的售后也成了大问题。不仅手机App无法正常使用，4S店也倒闭无处维修，第三方汽修店则漫天要价，维修保养极不方便。
又一小众品牌车子高合停工停产了，后续高合的售前门店均要关闭，有门店已收到本月底闭店通知。
本来就该淘汰大部分了，车是用来出行的，结果现在尽在一些花里胡哨的噱头上下功夫。
所以这些不在车辆行驶上下功夫，把汽车当家庭影院当吸金工具的车企，就该倒闭一批。
汽车对马车是降维打击，你不在车辆品质上下功夫而堆砌华而不实功能的垃圾车对油车形成了降维打击？
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