符合实际的谈谈马鞍山的轨道交通未来
宁马城际能开建是因为南京没有人否认吧考虑到人口增长缓慢，新城开发放缓，人口老龄化加重，马鞍山整个常住人口峰值大概也就230万封顶了。
城区加当涂县，目前大概90万人，以后最多100万出头。这种规模以上的城市国内有将近100个。
如果马鞍山不在南京都市圈核心圈内，凭自己的发展，未来20年内都修不了轨道交通的
如果不是在长三角，且背靠南京都市圈，马鞍山可能和鹤岗淮北一样衰落。
所以这意味着马博线，宁和二期，这些地铁不打着南京的旗号与南京主城沟通，绝对没有修起来的可能。
但纵观苏州无锡杭州宁波，目前还没有哪个县级市在自己的境内弄出3条轨道交通的，马鞍山的体量摆在苏州充其量就是一个县级市。
至于马鞍山自己的地铁不管是单轨还是地铁，目前看来都没有修的必要。
看看江苏的城市，都是从内环快速路，地铁，市域轨道一步步来的。
镇江扬州尚且没有修自己的地铁，马鞍山的路和人口已经拥堵到不得不公共出行了吗？我看未必吧。修自己的1号线合理吗？
来自: 马鞍山爱生活 很好的分析马鞍山现状，马鞍山不依赖南京，不能和芜湖滁州比，他们都有政策和土地人口支撑马鞍山有什么来自: 马鞍山生活圈 本来城市就不大，说实在的，如果不是汽车的普及，也没有那么堵 马鞍山最重要的是赶紧把快速路修起来！天天出个门，跟蜗牛爬一样！来自: 马鞍山生活圈 未来来打脸就不好了,有些话不能说的那么绝对。格局不能太小,你应有长远眼光,马鞍山经济、人口规模的升值空间还是相当大的,应把马鞍山放在整个安徽在未来长三角一体化发展以及南京都市圈、合肥都市圈的发展定位之中,实施“长三角白菜心,安徽的杭嘉湖”规划的具体行动方案,起点高一点也没有错,实现跳级、跨越式发展。那些低水平基础设施建设就不要上马了！省的未来爆棚还得翻新重建。来自: 马鞍山生活圈 应该量体裁衣，不能盲目乐观，就这么点大的地方，就这么多的人，修建1号线的确应该缓一缓，等人口上来了再说。来自: 马鞍山生活圈
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